Sind nicht ungelochte, glatte Scheiben im Rennsport die erste Wahl?

Oft ja. Viele reine Renn- und Endurance-Anwendungen setzen auf glatte, zweiteilige Scheiben ohne Bohrungen und mit nur dezenter Schlitzung, weil sie die größte Materialreserve und die wenigsten Spannungspunkte bieten. Schlitze und Bohrungen sind eher ein Kompromiss für Straße und ambitionierten Trackday als ein Performance-Gewinn auf höchstem Niveau.

Bremsen gelochte Scheiben bei Nässe wirklich besser?

Der Effekt ist gering und bei modernen Belägen kaum spürbar. Die Bohrungen entstammen einer Zeit ausgasender Beläge - heute übernehmen Compound und Schlitze diese Aufgabe besser. Wer gelochte Scheiben wählt, tut das vor allem aus optischen Gründen, nicht wegen messbar kürzerer Bremswege im Regen.

Gelochte oder geschlitzte Bremsscheiben? Vergleich für Trackday

Gelochte vs. geschlitzte Bremsscheiben: Was bringt's wirklich?

Geschlitzte Zweiteiler-Sportbremsscheiben (GiroDisc) - Schlitze statt Bohrungen für thermische Standfestigkeit

Gelochte oder geschlitzte Bremsscheiben? Gebohrte Scheiben sehen schnell aus, Schlitze halten thermisch länger. Beide Bauarten haben klare Vor- und Nachteile bei Reibwert, Rissbildung und Standzeit. Was Endless-Profis für Straße und Trackday empfehlen, fasst dieser Vergleich zusammen.

Gelochte Bremsscheiben: Vor- und Nachteile

Gelochte (gebohrte) Bremsscheiben helfen bei der Wasserabführung und sorgen für eine etwas stabilere Reibwert-Anlage bei Nässe. Sie sind leichter und sehen sportlich aus.

Ihr Nachteil: Am Bohrungsrand entstehen Spannungen, die bei hoher thermischer Belastung zu Rissbildung führen können. Für reinen Straßenbetrieb ist das unkritisch, im harten Trackday-Einsatz aber ein Thema.

Geschlitzte Bremsscheiben: Vor- und Nachteile

Geschlitzte Bremsscheiben halten thermisch besser, weil keine Bohrungen die Scheibe schwächen. Die Schlitze schaben die oberste Belagschicht frei und halten den Reibwert auch bei Hitze konstant.

Der Preis dafür: Schlitze sind etwas geräuschintensiver und der Belagverschleiß steigt leicht. Für Trackday und Rennstrecke ist das ein guter Tausch.

Empfehlung für Straße und Trackday

Für reinen Straßenbetrieb sind beide Bauarten unkritisch - hier entscheidet oft die Optik. Wer regelmäßig auf die Rennstrecke geht, fährt mit geschlitzten oder zweiteiligen Scheiben sicherer, weil sie thermisch standfester sind.

Häufige Fragen

Sind nicht ungelochte, glatte Scheiben im Rennsport die erste Wahl?: Oft ja. Viele reine Renn- und Endurance-Anwendungen setzen auf glatte, zweiteilige Scheiben ohne Bohrungen und mit nur dezenter Schlitzung, weil sie die größte Materialreserve und die wenigsten Spannungspunkte bieten. Schlitze und Bohrungen sind eher ein Kompromiss für Straße und ambitionierten Trackday als ein Performance-Gewinn auf höchstem Niveau.
Bremsen gelochte Scheiben bei Nässe wirklich besser?: Der Effekt ist gering und bei modernen Belägen kaum spürbar. Die Bohrungen entstammen einer Zeit ausgasender Beläge - heute übernehmen Compound und Schlitze diese Aufgabe besser. Wer gelochte Scheiben wählt, tut das vor allem aus optischen Gründen, nicht wegen messbar kürzerer Bremswege im Regen.

Nächster Schritt

Fahrzeug wählen, dann passende Bremsen sehen

HSN/TSN aus dem Fahrzeugschein (Felder 2.1 und 2.2) eingeben oder nach Hersteller und Modell suchen.

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