Hartes Pedal ohne Biss oder weiches Pedal - was sagt mir das?

Das ist der schnellste Selbsttest: Bleibt das Pedal hart, du musst aber immer fester treten und der Wagen verzögert trotzdem schlechter, ist meist der Belag am Limit (Belagfading). Wird das Pedal dagegen weich und federt durch, deutet das auf überhitzte Bremsflüssigkeit hin (Fluidfading). Das eine löst du über den Compound, das andere über frische Renn-Bremsflüssigkeit.

Was tue ich, wenn die Bremse während der Fahrt fadet?

Sofort das Tempo herausnehmen und die Bremse abkühlen lassen: bei rollendem Fahrzeug ohne dauerhaftes Schleifen am Pedal, nicht mit stehender, heißer Bremse warten. Auf der Strecke eine Cool-down-Runde fahren, am Bergpass über die Motorbremse verzögern. Erst weiterheizen, wenn der Druckpunkt wieder steht.

Bremsfading: Ursachen erkennen und Fading vermeiden

Bremsfading verstehen und vermeiden

Bremsfading bezeichnet das sicherheitskritische Nachlassen der Bremswirkung durch Überhitzung - typisch bei langen Bergabfahrten oder starker Beanspruchung auf der Rennstrecke. Warum dein Pedal nach drei Runden weich wird und welcher Compound der richtige für deinen Einsatz ist, erklärt dieser Beitrag.

Was ist Bremsfading?

Fading entsteht, wenn der Belag die Temperaturobergrenze seines Compounds überschreitet. Durch die Hitze sinkt der Reibwert, der Bremsweg wird länger und das Pedal kann weich werden - die Bremswirkung lässt nach.

Man unterscheidet zwei Mechanismen: das Belagfading (der Reibwert des Belags bricht ein) und das Fluidfading (Dampfblasen in überhitzter Bremsflüssigkeit machen das Pedal schwammig).

Bremsfading vermeiden: Compound und Flüssigkeit

Ein Sport-Compound wie MX87 fadet bei dauerhaftem Trackday-Einsatz früher. Ein Race-Compound wie ME22 oder N39S verschiebt das Temperaturfenster nach oben. Wer vier bis zehn Trackdays pro Jahr fährt, sollte zu ME22 greifen.

Gegen Fluidfading hilft eine Renn-Bremsflüssigkeit mit hohem Nasssiedepunkt sowie ein frischer, vollständiger Wechsel vor dem Einsatz. Beides zusammen - hitzefester Belag plus standfeste Flüssigkeit - hält das Pedal hart.

Bergpass und Langabfahrten

Auf langen Bergabfahrten entsteht Fading durch Dauerschleifen der Bremse. Besser ist motorbremsen und gezielt kräftig-kurz verzögern, statt das Pedal dauerhaft leicht zu treten. So bekommt die Bremse zwischendurch Luft zum Abkühlen.

Häufige Fragen

Hartes Pedal ohne Biss oder weiches Pedal - was sagt mir das?: Das ist der schnellste Selbsttest: Bleibt das Pedal hart, du musst aber immer fester treten und der Wagen verzögert trotzdem schlechter, ist meist der Belag am Limit (Belagfading). Wird das Pedal dagegen weich und federt durch, deutet das auf überhitzte Bremsflüssigkeit hin (Fluidfading). Das eine löst du über den Compound, das andere über frische Renn-Bremsflüssigkeit.
Was tue ich, wenn die Bremse während der Fahrt fadet?: Sofort das Tempo herausnehmen und die Bremse abkühlen lassen: bei rollendem Fahrzeug ohne dauerhaftes Schleifen am Pedal, nicht mit stehender, heißer Bremse warten. Auf der Strecke eine Cool-down-Runde fahren, am Bergpass über die Motorbremse verzögern. Erst weiterheizen, wenn der Druckpunkt wieder steht.

Nächster Schritt

Fahrzeug wählen, dann passende Bremsen sehen

HSN/TSN aus dem Fahrzeugschein (Felder 2.1 und 2.2) eingeben oder nach Hersteller und Modell suchen.

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