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Endless Compounds im Überblick: MX87, ME22 und N39S im Vergleich

Diagramm der Endless Compounds A21, MX87, ME22, ME20, N39S und MA45B mit ihrem Einsatzbereich von Straße über Trackday bis Rennstrecke und den Reibwerten der Race-Compounds

Endless bietet für nahezu jeden Einsatz einen eigenen Compound - von MX87 über ME22 bis N39S. Die Bezeichnungen verraten auf den ersten Blick wenig. Dieser Überblick ordnet die wichtigsten Endless Bremsbeläge entlang der Achse Straße, Trackday und Rennstrecke ein, nennt Reibwert und Temperaturfenster und stellt die drei meistgefragten Compounds direkt gegenüber.

MX87: der Allrounder für Straße und leichten Trackday

MX87 ist der vielseitigste Endless-Compound für den sportlichen Straßeneinsatz und die Weiterentwicklung des MX72, den es nur noch im Abverkauf gibt. Er beißt schon kalt willig zu, reagiert schnell und bleibt mit niedrigen Geräusch- und Staubwerten alltagstauglich - die erste Wahl, wenn ein Auto überwiegend auf der Straße und nur gelegentlich auf der Strecke bewegt wird.

Sein Temperaturfenster deckt sportliche Straßenfahrt, Bergpässe und leichte Trackdays ab. Für die meisten Fahrer mit gemischter Nutzung endet die Compound-Suche genau hier.

ME22: das obere Temperaturfenster für harte Trackdays

ME22 setzt eine Stufe höher an. Der Compound verschiebt das nutzbare Temperaturfenster nach oben und liefert auf der Rennstrecke deutlich mehr Reserve gegen Fading. Gegenüber dem älteren ME20 spricht er kalt besser an und entwickelt weniger Temperatur, sein Reibwert liegt bei rund 0,33 bis 0,38.

Auf der Straße ist ME22 nur bedingt geeignet, weil er kalt mehr Anlaufweg braucht. Wer vier bis zehn harte Strecken-Tage pro Jahr absolviert oder regelmäßig Touristenfahrten auf der Nordschleife fährt, ist mit ME22 richtig.

N39S und die reinen Race-Compounds

N39S ist ein reiner Race-Belag mit sehr hohem Anfangsbiss (Reibwert rund 0,42 bis 0,52), schneller Reaktionszeit und hoher Temperaturbeständigkeit. Er arbeitet am besten unter konstant hohen Bremstemperaturen und gehört auf die Rennstrecke, nicht in den Alltagsverkehr.

Daneben stehen ME20 für den Renn- und Rallyesport sowie MA45B, der Langstrecken-Compound für 6-, 12- und 24-Stunden-Rennen mit deutlich längerer Standzeit. Für die Hinterachse wird oft ein härterer Endurance-Compound kombiniert, um die Bremsbalance über lange Stints stabil zu halten.

MX87, ME22 und N39S auf einen Blick

  • MX87: sportliche Straße und leichter Trackday, kalt bissig, leise und alltagstauglich.
  • ME22: harte Trackdays und Racing, hohes Temperaturfenster, auf der Straße nur bedingt geeignet.
  • N39S: Rennstrecke und Wettbewerb, höchster Anfangsbiss ab Betriebstemperatur.
  • Für alle drei gilt: es sind Motorsportprodukte ohne Straßenzulassung nach ECE-R90.

Das übrige Programm: von A21 bis Keramik

  • A21 - Hochleistungsmischung für Straße und Trackday mit Schwerpunkt Hinterachse an frontgetriebenen Fahrzeugen.
  • SSM+ - komfortabler Straßen-Sportbelag mit besonders niedriger Geräusch- und Staubentwicklung.
  • ME20 - Compound für Renn- und Rallyesport mit hervorragendem Pedalgefühl über den gesamten Geschwindigkeitsbereich.
  • MA45B - Langstrecken-Compound mit 2,5- bis 3-fach längerer Lebensdauer gegenüber ME20.
  • CCD-P, CCD-A und CCD-R - Keramik-Compounds für Carbon-Keramik-Bremsscheiben, von der Straße bis zur Rennstrecke.

Häufige Fragen

Was bedeuten die Endless-Bezeichnungen wie MX, ME oder N?
Die Kürzel ordnen den Belag grob einer Einsatzfamilie zu: MX-Compounds (etwa MX87) sind die sportlich-trackdaytauglichen Allrounder, ME-Compounds (ME20, ME22) reine Race-Beläge fürs Trockene, N-Compounds wie N39S stehen für sehr hohen Anfangsbiss, dazu kommen Straßen- und Komfortreihen sowie spezielle Endurance- und Keramik-Compounds. Die Zahl ist kein direkter Reibwert, sondern eine herstellereigene Kennung - lass dich also nicht von höheren Ziffern allein leiten.
Was wird aus MX72 und MX72 Plus?
Beide laufen aus und werden vom MX87 abgelöst; solange der Vorrat reicht, sind sie noch im Abverkauf zu haben. MX87 ist der direkte Nachfolger mit höherem Kaltbiss und schnellerer Reaktion - wer bisher MX72 oder MX72 Plus gefahren ist, greift künftig zum MX87.
Greift ME22 die Bremsscheiben stärker an als MX87?
Tendenziell ja. Härtere, hitzefestere Race-Compounds wie ME22 - und erst recht N39S - fordern Scheibe und sich selbst im harten Einsatz mehr als der zivilere MX87. Im Gegenzug bleiben sie auf Temperatur standfest. Für überwiegenden Straßeneinsatz ist das ein Grund mehr, beim MX87 zu bleiben.
Kann ich MX87 vorn und ME22 hinten kombinieren?
Compounds zu mischen ist grundsätzlich möglich und wird zur Feinabstimmung der Bremsbalance gemacht - üblicherweise aber andersherum mit dem bissigeren Belag vorn. MX87 vorn und ME22 hinten würde die Balance eher nach hinten verschieben und ist nur in Sonderfällen sinnvoll. Im Zweifel achsweise denselben Compound wählen oder kurz mit uns sprechen.

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