¿No son los discos lisos, sin perforaciones, la primera opción en competición?

A menudo sí. Muchas aplicaciones puramente de competición y de resistencia apuestan por discos lisos, de dos piezas, sin perforaciones y con solo un ranurado discreto, porque ofrecen la mayor reserva de material y los menos puntos de tensión. Las ranuras y las perforaciones son más bien un compromiso para carretera y track day ambicioso que una ganancia de prestaciones al máximo nivel.

¿Frenan de verdad mejor con lluvia los discos perforados?

El efecto es pequeño y con las pastillas modernas apenas perceptible. Las perforaciones vienen de una época de pastillas que desgasificaban - hoy el compound y las ranuras cumplen mejor esa función. Quien elige discos perforados lo hace sobre todo por motivos estéticos, no por distancias de frenado medibles más cortas bajo la lluvia.

¿Discos de freno perforados o ranurados? Comparativa para track day

Discos de freno perforados vs. ranurados: ¿qué aporta de verdad?

Discos de freno deportivos ranurados de dos piezas (GiroDisc) - ranuras en lugar de perforaciones para la resistencia térmica

¿Discos de freno perforados o ranurados? Los perforados tienen un aspecto deportivo, las ranuras aguantan más térmicamente. Ambas construcciones tienen claras ventajas e inconvenientes en coeficiente de fricción, fisuración y durabilidad. Qué recomiendan los profesionales de Endless para carretera y track day lo resume esta comparativa.

Discos de freno perforados: ventajas e inconvenientes

Los discos de freno perforados (taladrados) ayudan a evacuar el agua y proporcionan un coeficiente de fricción algo más estable con humedad. Son más ligeros y tienen aspecto deportivo.

Su inconveniente: en el borde de las perforaciones surgen tensiones que, con una alta carga térmica, pueden provocar fisuración. Para uso puramente en carretera no es crítico, pero en el uso intenso de track day sí es un tema.

Discos de freno ranurados: ventajas e inconvenientes

Los discos de freno ranurados aguantan mejor térmicamente, porque no hay perforaciones que debiliten el disco. Las ranuras raspan la capa superior de la pastilla y mantienen el coeficiente de fricción constante incluso con calor.

El precio: las ranuras son algo más ruidosas y el desgaste de pastillas aumenta ligeramente. Para track day y circuito es un buen cambio.

Recomendación para carretera y track day

Para uso puramente en carretera ambas construcciones son poco críticas - aquí decide a menudo la estética. Quien va con regularidad al circuito conduce con mayor seguridad con discos ranurados o de dos piezas, porque son más estables térmicamente.

Preguntas frecuentes

¿No son los discos lisos, sin perforaciones, la primera opción en competición?: A menudo sí. Muchas aplicaciones puramente de competición y de resistencia apuestan por discos lisos, de dos piezas, sin perforaciones y con solo un ranurado discreto, porque ofrecen la mayor reserva de material y los menos puntos de tensión. Las ranuras y las perforaciones son más bien un compromiso para carretera y track day ambicioso que una ganancia de prestaciones al máximo nivel.
¿Frenan de verdad mejor con lluvia los discos perforados?: El efecto es pequeño y con las pastillas modernas apenas perceptible. Las perforaciones vienen de una época de pastillas que desgasificaban - hoy el compound y las ranuras cumplen mejor esa función. Quien elige discos perforados lo hace sobre todo por motivos estéticos, no por distancias de frenado medibles más cortas bajo la lluvia.

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