Nelle corse non sono i dischi lisci, non forati, la prima scelta?

Spesso sì. Molte applicazioni puramente race ed endurance puntano su dischi lisci, bipezzo, senza fori e con solo una baffatura discreta, perché offrono la maggiore riserva di materiale e il minor numero di punti di tensione. Baffi e fori sono più un compromesso per strada e track day ambizioso che un guadagno di prestazione ai massimi livelli.

I dischi forati frenano davvero meglio sul bagnato?

L'effetto è ridotto e con le pastiglie moderne quasi impercettibile. I fori risalgono a un'epoca di pastiglie che rilasciavano gas - oggi compound e baffi svolgono meglio questo compito. Chi sceglie i dischi forati lo fa soprattutto per motivi estetici, non per spazi di frenata misurabilmente più corti sotto la pioggia.

Dischi freno forati o baffati? Confronto per il track day

Dischi freno forati vs. baffati: cosa cambia davvero?

Dischi freno sportivi bipezzo baffati (GiroDisc) - baffi invece di fori per resistenza termica

Dischi freno forati o baffati? I dischi forati sembrano subito grintosi, i baffi reggono termicamente più a lungo. Entrambe le costruzioni hanno chiari vantaggi e svantaggi su coefficiente di attrito, fessurazioni e durata. Cosa consigliano i professionisti Endless per strada e track day lo riassume questo confronto.

Dischi freno forati: vantaggi e svantaggi

I dischi freno forati aiutano nello smaltimento dell'acqua e garantiscono un coefficiente di attrito un po' più stabile sul bagnato. Sono più leggeri e hanno un aspetto sportivo.

Il loro svantaggio: sul bordo dei fori si creano tensioni che, con un elevato carico termico, possono portare a fessurazioni. Per il puro uso stradale è poco rilevante, ma nell'impiego in track day duro è un tema.

Dischi freno baffati: vantaggi e svantaggi

I dischi freno baffati reggono meglio termicamente, perché nessun foro indebolisce il disco. I baffi raschiano lo strato superficiale della pastiglia e mantengono il coefficiente di attrito costante anche con il calore.

Il prezzo da pagare: le scanalature sono un po' più rumorose e l'usura delle pastiglie aumenta leggermente. Per track day e pista è un buon compromesso.

Raccomandazione per strada e track day

Per il puro uso stradale entrambe le costruzioni sono poco critiche - qui decide spesso l'estetica. Chi va regolarmente in pista guida più sicuro con dischi baffati o bipezzo, perché sono termicamente più resistenti.

Domande frequenti

Nelle corse non sono i dischi lisci, non forati, la prima scelta?: Spesso sì. Molte applicazioni puramente race ed endurance puntano su dischi lisci, bipezzo, senza fori e con solo una baffatura discreta, perché offrono la maggiore riserva di materiale e il minor numero di punti di tensione. Baffi e fori sono più un compromesso per strada e track day ambizioso che un guadagno di prestazione ai massimi livelli.
I dischi forati frenano davvero meglio sul bagnato?: L'effetto è ridotto e con le pastiglie moderne quasi impercettibile. I fori risalgono a un'epoca di pastiglie che rilasciavano gas - oggi compound e baffi svolgono meglio questo compito. Chi sceglie i dischi forati lo fa soprattutto per motivi estetici, non per spazi di frenata misurabilmente più corti sotto la pioggia.

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