Zijn niet-geboorde, gladde schijven in de racerij de eerste keuze?

Vaak wel. Veel pure race- en endurance-toepassingen zetten op gladde, tweedelige schijven zonder boringen en met slechts een lichte groef, omdat die de grootste materiaalreserve en de minste spanningspunten bieden. Groeven en boringen zijn eerder een compromis voor weg en ambitieuze trackday dan een prestatiewinst op het hoogste niveau.

Remmen geboorde schijven bij natheid echt beter?

Het effect is gering en bij moderne blokken nauwelijks merkbaar. De boringen stammen uit een tijd van uitgassende blokken - tegenwoordig nemen compound en groeven die taak beter over. Wie geboorde schijven kiest, doet dat vooral om optische redenen, niet vanwege meetbaar kortere remwegen in de regen.

Geboorde of gegroefde remschijven? Vergelijking voor trackday

Geboorde vs. gegroefde remschijven: wat levert het echt op?

Gegroefde tweedelige sport-remschijven (GiroDisc) - groeven in plaats van boringen voor thermische standvastigheid

Geboorde of gegroefde remschijven? Geboorde schijven zien er snel uit, groeven houden thermisch langer stand. Beide uitvoeringen hebben duidelijke voor- en nadelen bij wrijvingscoëfficiënt, scheurvorming en standtijd. Wat Endless-profs voor weg en trackday aanbevelen, vat deze vergelijking samen.

Geboorde remschijven: voor- en nadelen

Geboorde remschijven helpen bij de waterafvoer en zorgen voor een iets stabielere opbouw van de wrijvingscoëfficiënt bij natheid. Ze zijn lichter en zien er sportief uit.

Hun nadeel: aan de rand van de boring ontstaan spanningen, die bij hoge thermische belasting tot scheurvorming kunnen leiden. Voor puur gebruik op de weg is dat onkritisch, maar bij harde trackday-inzet wel een thema.

Gegroefde remschijven: voor- en nadelen

Gegroefde remschijven houden thermisch beter stand, omdat geen boringen de schijf verzwakken. De groeven schrapen de bovenste bloklaag vrij en houden de wrijvingscoëfficiënt ook bij hitte constant.

De prijs daarvoor: groeven zijn wat luidruchtiger en de blokslijtage neemt licht toe. Voor trackday en circuit is dat een goede ruil.

Advies voor weg en trackday

Voor puur gebruik op de weg zijn beide uitvoeringen onkritisch - hier beslist vaak de optiek. Wie regelmatig naar het circuit gaat, rijdt met gegroefde of tweedelige schijven veiliger, omdat ze thermisch standvastiger zijn.

Veelgestelde vragen

Zijn niet-geboorde, gladde schijven in de racerij de eerste keuze?: Vaak wel. Veel pure race- en endurance-toepassingen zetten op gladde, tweedelige schijven zonder boringen en met slechts een lichte groef, omdat die de grootste materiaalreserve en de minste spanningspunten bieden. Groeven en boringen zijn eerder een compromis voor weg en ambitieuze trackday dan een prestatiewinst op het hoogste niveau.
Remmen geboorde schijven bij natheid echt beter?: Het effect is gering en bij moderne blokken nauwelijks merkbaar. De boringen stammen uit een tijd van uitgassende blokken - tegenwoordig nemen compound en groeven die taak beter over. Wie geboorde schijven kiest, doet dat vooral om optische redenen, niet vanwege meetbaar kortere remwegen in de regen.

Volgende stap

Voertuig kiezen, dan passende remmen zien

HSN/TSN uit het kentekenbewijs (velden 2.1 en 2.2) invoeren of zoeken op merk en model.

Alle artikelen van de kennisbank