Il mio disco freno è davvero deformato?

Il più delle volte non in senso letterale. Di regola si tratta di una differenza di spessore del disco (DTV) o di un deposito di pastiglia disomogeneo, non di un disco piegato termicamente. Entrambi si sentono uguali, ma richiedono soluzioni diverse - un giro di rodaggio pulito mostra spesso se era solo deposito.

Posso eliminare il rubbing semplicemente montando pastiglie nuove?

Montare pastiglie nuove su un disco rodato in modo disomogeneo raramente elimina il rubbing in modo duraturo. Se la differenza di spessore è nel disco, va rettificato o sostituito. Se si montano pastiglie nuove, vanno rodate in modo pulito, così che non si formi un nuovo strato di trasferimento disomogeneo.

Rubbing dei freni: disco deformato o deposito? Cause

Rubbing dei freni e dischi freno deformati: riconoscere le cause

Primo piano di una fascia frenante rodata con rigature, scolorimento e bordo arrugginito - usura disomogenea come causa del rubbing dei freni

Quando in frenata rubbia e il volante o l'auto vibra, si dice in fretta 'il disco è deformato'. In realtà un disco davvero piegato è raro - di solito dietro c'è una differenza di spessore del disco o un deposito di pastiglia disomogeneo. Questo articolo spiega le differenze tra rubbing a caldo e a freddo e da cosa riconosci la causa.

Perché i freni rubbiano

Il rubbing nasce quando il disco non ha spessore uniforme o il materiale d'attrito è stato depositato in modo disomogeneo. In frenata la forza frenante oscilla così al ritmo della rotazione della ruota - questo si trasmette come vibrazione a pedale, volante e carrozzeria.

Un disco realmente piegato termicamente è raro. Più frequente è una differenza di spessore (DTV) dovuta all'usura o un deposito di pastiglia disomogeneo, per esempio dopo essersi fermati con il freno caldo.

Distinguere rubbing a caldo e rubbing a freddo

Il rubbing a freddo si manifesta in modo costante, indipendentemente dalla temperatura - di solito una differenza di spessore meccanica o un disco rodato.
Il rubbing a caldo si mostra solo dopo una forte sollecitazione termica, per esempio dopo frenate dure dall'alta velocità - spesso per punti caldi o deposito disomogeneo.
Se rubbia solo ad alta velocità nel volante, ciò indica l'asse anteriore; se rubbia piuttosto il pedale del freno o il sedile, piuttosto l'asse posteriore.

Cosa aiuta - e cosa dovresti evitare

Depositi leggeri si possono a volte riportare in piano con un nuovo rodaggio pulito. Una volta che la differenza di spessore è nel disco, aiuta solo la rettifica (se lo spessore lo consente) o la sostituzione - insieme a pastiglie correttamente rodate. Evita di fermarti con il freno caldo, perché è proprio questo a incollare il materiale della pastiglia in modo puntuale ed è una causa principale del rubbing.

Domande frequenti

Il mio disco freno è davvero deformato?: Il più delle volte non in senso letterale. Di regola si tratta di una differenza di spessore del disco (DTV) o di un deposito di pastiglia disomogeneo, non di un disco piegato termicamente. Entrambi si sentono uguali, ma richiedono soluzioni diverse - un giro di rodaggio pulito mostra spesso se era solo deposito.
Posso eliminare il rubbing semplicemente montando pastiglie nuove?: Montare pastiglie nuove su un disco rodato in modo disomogeneo raramente elimina il rubbing in modo duraturo. Se la differenza di spessore è nel disco, va rettificato o sostituito. Se si montano pastiglie nuove, vanno rodate in modo pulito, così che non si formi un nuovo strato di trasferimento disomogeneo.

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