Zrozumieć i unikać zaniku hamowania
Zanik hamowania oznacza krytyczne dla bezpieczeństwa słabnięcie działania hamulców na skutek przegrzania - typowe przy długich zjazdach z gór lub mocnym obciążeniu na torze wyścigowym. Dlaczego twój pedał po trzech okrążeniach robi się miękki i która mieszanka jest właściwa do twojego zastosowania, wyjaśnia ten wpis.
Czym jest zanik hamowania?
Zanik powstaje, gdy klocek przekroczy górną granicę temperatury swojej mieszanki. Przez ciepło spada współczynnik tarcia, droga hamowania się wydłuża, a pedał może zrobić się miękki - działanie hamulców słabnie.
Rozróżnia się dwa mechanizmy: zanik klocka (załamuje się współczynnik tarcia klocka) i zanik płynu (pęcherzyki pary w przegrzanym płynie hamulcowym czynią pedał gąbczastym).
Unikanie zaniku hamowania: mieszanka i płyn
Sportowa mieszanka jak MX87 traci sprawność wcześniej przy stałym użyciu na track day. Wyścigowa mieszanka jak ME22 lub N39S przesuwa okno temperatury do góry. Kto jeździ cztery do dziesięciu track day rocznie, powinien sięgnąć po ME22.
Przeciw zanikowi płynu pomaga wyścigowy płyn hamulcowy o wysokiej mokrej temperaturze wrzenia oraz świeża, kompletna wymiana przed zastosowaniem. Oba razem - odporny na ciepło klocek plus wytrzymały płyn - utrzymują pedał twardy.
Przełęcz i długie zjazdy
Na długich zjazdach z gór zanik powstaje przez ciągłe szlifowanie hamulcem. Lepsze jest hamowanie silnikiem i celowe mocno-krótkie hamowania, zamiast trzymać pedał stale lekko wciśnięty. W ten sposób hamulec dostaje między hamowaniami powietrze do schłodzenia.
Częste pytania
- Twardy pedał bez chwytu czy miękki pedał - co mi to mówi?
- To najszybszy autotest: jeśli pedał pozostaje twardy, ale musisz naciskać coraz mocniej, a auto i tak hamuje gorzej, to najczęściej klocek jest na granicy (zanik klocka). Jeśli natomiast pedał staje się miękki i ugina się, wskazuje to na przegrzany płyn hamulcowy (zanik płynu). Jedno rozwiązujesz przez mieszankę, drugie przez świeży wyścigowy płyn hamulcowy.
- Co robić, gdy hamulec zanika podczas jazdy?
- Natychmiast zredukuj tempo i pozwól hamulcowi ostygnąć: przy toczącym się pojeździe bez ciągłego szlifowania pedałem, nie czekaj ze stojącym, gorącym hamulcem. Na torze przejedź okrążenie schładzające (cool-down), na przełęczy hamuj silnikiem. Dopiero gdy punkt nacisku znów stoi, rozgrzewaj dalej.
Tematy powiązane
Następny krok
Wybierz pojazd, potem zobacz pasujące hamulce
Wpisz HSN/TSN z dowodu rejestracyjnego (pola 2.1 i 2.2) lub wyszukaj po producencie i modelu.
Wszystkie artykuły bazy wiedzy