Wiedza o hamulcach: klocki, płyn hamulcowy, tarcze i konfiguracja.

Prawidłowe docieranie hamulców: protokół docierania

20 łagodnych hamowań z 80 km/h, potem 5 mocnych ze 120 - i koniecznie nie zatrzymuj się, dopóki tarcze są gorące. Pełna instrukcja docierania.

Czytaj dalej

Zrozumieć balans hamowania: rozkład siły hamowania oś przednia / oś tylna

Dlaczego MX87 z przodu i twardsza mieszanka z tyłu zatrzymuje lepiej niż ten sam klocek dookoła. Krótkie wprowadzenie do dynamicznego rozkładu obciążenia osi.

Czytaj dalej

Płyn hamulcowy: DOT 4 czy DOT 5.1?

DOT 5.1 ma wyższe minimalne temperatury wrzenia - ale to nie czyni go automatycznie lepszym wyborem. Kiedy która klasa jest właściwa i dlaczego trackday rządzi się własnymi prawami.

Czytaj dalej

Nawiercane vs. nacinane tarcze hamulcowe: co naprawdę daje?

Nawiercane tarcze szybko wyglądają efektownie - nacinane wytrzymują termicznie dłużej. Co profesjonaliści Endless polecają na drogę i track day i dlaczego.

Czytaj dalej

Zrozumieć i unikać zaniku hamowania

Dlaczego twój pedał po trzech okrążeniach robi się miękki - i która mieszanka jest właściwa do twojego zastosowania. Zanik klocka i zanik płynu wyjaśnione.

Czytaj dalej

Mieszanki Endless w przeglądzie: MX87, ME22 i N39S w porównaniu

MX87, ME22, N39S i więcej: cała gama klocków Endless od drogi po wyścigi GT - współczynnik tarcia, okno temperatury i bezpośrednie porównanie trzech najczęściej wybieranych mieszanek.

Czytaj dalej

Modernizacja hamulców: kiedy się opłaca i co do niej należy

Sportowe klocki hamulcowe, większe tarcze, wielotłoczkowe zaciski i przewody w oplocie: kiedy modernizacja hamulców się opłaca i w jakiej kolejności daje najwięcej.

Czytaj dalej

Przegrzania na tarczach hamulcowych: przyczyny i unikanie

Niebiesko-fioletowe plamy, pulsowanie, drganie: jak powstają przegrzania na tarczach hamulcowych - i jak prawidłowe docieranie i schładzanie chroni tarczę.

Czytaj dalej

Sportowe klocki hamulcowe piszczą: przyczyny i co pomaga

Piszczenie jest przy twardych sportowych mieszankach fizycznie bardziej normalne niż przy miękkich klockach seryjnych. Jakie przyczyny się za tym kryją i co naprawdę pomaga.

Czytaj dalej

Jakie klocki hamulcowe na pierwszy track day i Nordschleife?

Planujesz pierwszy track day, a seryjny hamulec budzi obawy? Tak znajdziesz właściwe klocki hamulcowe na track day i Nordschleife - bez przepłacania.

Czytaj dalej

Kiedy muszę wymienić płyn hamulcowy?

Co dwa lata - tak brzmi reguła kciuka. Ale po czym poznasz, że nadszedł czas, i dlaczego dla track day i sportu obowiązują zupełnie inne okresy?

Czytaj dalej

Klocki hamulcowe zużyte? Tak poznasz, kiedy trzeba wymienić

Piszczenie, szlifowanie, dłuższa droga hamowania: typowe oznaki zużytych klocków hamulcowych - i od jakiej grubości resztkowej naprawdę powinieneś wymienić.

Czytaj dalej

Znajdź pasujące klocki hamulcowe po HSN/TSN - tak to działa

Skąd wiem, które klocki hamulcowe pasują do mojego auta? Z HSN i TSN z dowodu rejestracyjnego znajdziesz w sekundy pasujące części - tak odczytasz numery kluczowe.

Czytaj dalej

Sportowe klocki hamulcowe z dopuszczeniem do ruchu: co jest dozwolone?

Czy mogę jeździć sportowymi klockami na co dzień? Co ABE i StVZO oznaczają dla klocków hamulcowych - i które mieszanki sportowe są przydatne na drogę, a które to czysto motorsportowe produkty.

Czytaj dalej

Tarcze hamulcowe carbon-ceramiczne czy stalowe: co się opłaca?

Carbon-ceramika wytrzymuje dłużej i prawie nie produkuje pyłu hamulcowego - kosztuje jednak wielokrotność. Kiedy ceramika naprawdę opłaca się względem klasycznych stalowych tarcz hamulcowych.

Czytaj dalej

Zacisk hamulcowy zatarty: objawy, przyczyny i co robić

Felga się rozgrzewa, auto ściąga, czuć spalenizną: typowe oznaki zatartego zacisku hamulcowego. Przyczyny i co możesz z tym zrobić.

Czytaj dalej

Auto ściąga na bok podczas hamowania: przyczyny i rozwiązania

Jeśli auto podczas hamowania ściąga w lewo lub w prawo, coś jest nie tak z hamulcem lub zawieszeniem. Najczęstsze przyczyny - i jak poważne są.

Czytaj dalej

Odpowietrzanie hamulców: dlaczego, kiedy i na czym zależy

Powietrze w układzie hamulcowym czyni pedał miękkim. Dlaczego odpowietrzanie należy do każdej wymiany płynu i na co przy tym musisz uważać.

Czytaj dalej

Samodzielna wymiana klocków hamulcowych: co musisz wiedzieć

Wymiana klocków jest wykonalna - ale krytyczna dla bezpieczeństwa. Co należy do narzędzi, staranności i prac wykończeniowych, aby hamulec potem pewnie chwytał.

Czytaj dalej

Przewody hamulcowe Stahlflex: punkt oporu, ABE i montaż

Przewody hamulcowe w stalowym oplocie nie rozszerzają się pod ciśnieniem ani od ciepła - punkt oporu pedału pozostaje stały, także na torze. Technika, kwestie prawne (u Fischer-Hydraulik zawsze z ABE, czyli bez wpisu), konfiguracja kolorów i montaż w skrócie.

Czytaj dalej

Drganie hamulców i skrzywione tarcze hamulcowe: rozpoznawanie przyczyn

Drganie i wibrowanie kierownicy podczas hamowania rzadko oznacza 'tarcza skrzywiona'. Co naprawdę się za tym kryje - drganie na gorąco, drganie na zimno i osad klocka.

Czytaj dalej

Endless: marka stojąca za klockami, płynem i układami hamulcowymi

Endless od ponad 30 lat opracowuje i produkuje technikę hamulcową we własnym zakresie - od przydatnego na co dzień klocka sportowego po układ hamulcowy GT, z własnymi mieszankami na rynek europejski.

Czytaj dalej

GiroDisc: dwuczęściowe tarcze hamulcowe z USA

GiroDisc buduje dwuczęściowe tarcze hamulcowe z aluminiowym kapeluszem i wymiennym pierścieniem ciernym - lżejsze niż OE i na dłuższą metę tańsze w utrzymaniu.

Czytaj dalej

fri.tech.: włoska technika cierna na sport i tor wyścigowy

fri.tech. z Piemontu dostarcza sportowe klocki hamulcowe od drogi po formułę - z mocnym stosunkiem ceny do jakości. Co wyróżnia markę.

Czytaj dalej

Pagid Street+: klocki performance z homologacją drogową i wyścigowym DNA

Pagid Street+ to drogowy program Pagid Racing (TMD Friction): klocki z homologacją do ruchu drogowego i motorsportowym know-how - do codziennej jazdy, niskomiedziowe i gotowe na track day.

Czytaj dalej

Tarcze hamulcowe Zimmermann: Sport Z, Black Z i linie Formula

Otto Zimmermann produkuje tarcze hamulcowe w Sinsheim od 1947 roku. Co odróżnia pięć linii sportowych, co oznacza ECE R90 i która tarcza pasuje do jakiego zastosowania.

Czytaj dalej