Entender el balance de frenado: reparto de frenada delantera / trasera
El balance de frenado - o reparto de la fuerza de frenada - regula la proporción de fuerza de frenada entre el eje delantero y el trasero. Decide sobre la estabilidad del vehículo y el desgaste de los neumáticos.
¿Qué es el balance de frenado?
Al frenar, la carga se transfiere hacia delante - las ruedas delanteras realizan, según el vehículo, entre el 60 y el 80 por ciento de la deceleración. El balance de frenado describe cómo se reparte la fuerza de frenada total entre el eje delantero y el trasero.
Si el balance está demasiado adelantado, el coche empuja sobre las ruedas delanteras y subvira al frenar. Si actúa demasiada fuerza de frenada detrás, la zaga tiende a irse. Ambas cosas cuestan seguridad y tiempo por vuelta.
Influir en el reparto de frenada mediante la elección de la pastilla
Si delante y detrás se monta el mismo compound, la zaga tiende, según el conjunto de neumáticos, a girarse o a arrastrar. Una elección de pastilla deliberadamente distinta detrás - por ejemplo un compound de resistencia más duro - desplaza el balance y estabiliza el coche.
En concreto: si el tren trasero tiende a cerrar al frenar o se pasa de frenada, otra elección de pastillas atrás puede estabilizar el coche. La elección correcta en el eje trasero es entonces una pastilla más dura con menor coeficiente de fricción.
En el circuito, el balance de frenado se ajusta además con el propio sistema de frenos, con la presión de frenado y, en su caso, con un balancín. Para la mayoría de los vehículos de carretera y track day, la elección del compound es la palanca más sencilla.
Desgaste de neumáticos y estabilidad
Un reparto de frenada limpio cuida los neumáticos: si un eje bloquea demasiado pronto, aparecen planos y un desgaste desigual. Un balance equilibrado mantiene la deceleración constante durante stints largos.
Preguntas frecuentes
- ¿Qué compound pongo delante y cuál detrás?
- En general es muy difícil de responder: depende mucho del vehículo y del uso. Como orientación: el compound más mordiente, con mayor coeficiente de fricción, delante, donde se realiza la mayor parte de la deceleración, y una pastilla algo más dura y resistente al calor detrás. Si tienes dudas, llámanos: te asesoramos y montamos un setup de frenos equilibrado.
- ¿Es un problema montar pastillas deportivas solo delante?
- Cambiar solo delante es habitual y por lo general poco crítico, porque el eje delantero soporta la mayor parte de la carga de frenada. Pero asegúrate de que el coeficiente de fricción delantero no quede tan por encima del de las pastillas traseras viejas como para que el comportamiento del ESP/ABS y el balance se desequilibren de forma perceptible. En caso de duda, actualiza también el eje trasero con un compound adecuado.
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