Quale compound metto davanti e quale dietro?

In generale è molto difficile rispondere - dipende moltissimo dal veicolo e dall'impiego. Come orientamento: il compound più mordente, con coefficiente di attrito più alto, davanti, dove si compie la maggior parte della decelerazione, e una pastiglia un po' più dura e resistente al calore dietro. Nel dubbio chiamaci - ti consigliamo e curiamo un setup frenante equilibrato.

È un problema montare pastiglie sportive solo davanti?

Cambiare solo davanti è comune e di solito non critico, perché l'asse anteriore sopporta la maggior parte del carico frenante. Fai però attenzione a che il coefficiente di attrito davanti non sia così superiore a quello delle vecchie pastiglie posteriori da far ribaltare in modo percettibile il comportamento di regolazione ESP/ABS e il bilanciamento. Nel dubbio rifai anche l'asse posteriore con un compound adeguato.

Regolare il bilanciamento frenata: ripartizione della frenata ant./post. spiegata

Capire il bilanciamento frenata: ripartizione della frenata ant. / post.

Il bilanciamento frenata - ovvero la ripartizione della frenata - regola il rapporto della forza frenante tra asse anteriore e posteriore. Decide la stabilità del veicolo e l'usura degli pneumatici.

Cos'è il bilanciamento frenata?

In frenata il carico si sposta in avanti - le ruote anteriori erogano, a seconda del veicolo, dal 60 all'80 percento della decelerazione. Il bilanciamento frenata descrive come si ripartisce l'intera forza frenante tra asse anteriore e posteriore.

Se il bilanciamento è troppo spostato in avanti, l'auto spinge sulle ruote anteriori e sottosterza in frenata. Se troppa forza frenante agisce dietro, il retrotreno tende a perdere aderenza. Entrambe le cose costano sicurezza e tempo sul giro.

Influenzare la ripartizione della frenata tramite la scelta della pastiglia

Se davanti e dietro è montato lo stesso compound, il retrotreno tende, a seconda del setup degli pneumatici, a girarsi o a trascinarsi. Una scelta consapevolmente diversa della pastiglia al posteriore - per esempio un compound endurance più duro - sposta il bilanciamento e stabilizza la vettura.

Concretamente: se il retrotreno tende a chiudere in staccata o a scavalcare, una diversa scelta di pastiglie al posteriore può stabilizzare l'auto. La scelta giusta sull'asse posteriore è allora una pastiglia più dura con coefficiente di attrito inferiore.

In pista il bilanciamento frenata viene messo a punto anche tramite l'impianto frenante stesso, la pressione di frenata ed eventualmente un ripartitore a bilanciere. Per la maggior parte delle auto da strada e da track day la scelta del compound è la leva più semplice.

Usura degli pneumatici e stabilità

Una ripartizione della frenata pulita preserva gli pneumatici: se un asse blocca troppo presto si formano flat spot e usura irregolare. Un bilanciamento equilibrato mantiene la decelerazione costante su stint lunghi.

Domande frequenti

Quale compound metto davanti e quale dietro?: In generale è molto difficile rispondere - dipende moltissimo dal veicolo e dall'impiego. Come orientamento: il compound più mordente, con coefficiente di attrito più alto, davanti, dove si compie la maggior parte della decelerazione, e una pastiglia un po' più dura e resistente al calore dietro. Nel dubbio chiamaci - ti consigliamo e curiamo un setup frenante equilibrato.
È un problema montare pastiglie sportive solo davanti?: Cambiare solo davanti è comune e di solito non critico, perché l'asse anteriore sopporta la maggior parte del carico frenante. Fai però attenzione a che il coefficiente di attrito davanti non sia così superiore a quello delle vecchie pastiglie posteriori da far ribaltare in modo percettibile il comportamento di regolazione ESP/ABS e il bilanciamento. Nel dubbio rifai anche l'asse posteriore con un compound adeguato.

Prossimo passo

Scegli il veicolo, poi vedi i freni compatibili

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