Compound Endless in sintesi: MX87, ME22 e N39S a confronto
Endless offre un compound dedicato per quasi ogni impiego - da MX87 passando per ME22 fino a N39S. Le sigle a prima vista dicono poco. Questa panoramica ordina le principali pastiglie Endless lungo l'asse strada, track day e pista, indica coefficiente di attrito e finestra di temperatura e mette a confronto diretto i tre compound più richiesti.
MX87: il tuttofare per strada e track day leggero
MX87 è il compound Endless più versatile per l'uso stradale sportivo ed è l'evoluzione dell'MX72, disponibile ormai solo fino a esaurimento scorte. Morde volentieri già a freddo, risponde in fretta e resta utilizzabile tutti i giorni con bassi valori di rumore e polvere - la prima scelta quando l'auto viaggia soprattutto su strada e solo occasionalmente in pista.
La sua finestra di temperatura copre la guida stradale sportiva, i passi di montagna e i track day leggeri. Per la maggior parte dei piloti con uso misto la ricerca del compound finisce proprio qui.
ME22: la finestra di temperatura superiore per track day duri
ME22 si colloca un gradino più in alto. Il compound sposta verso l'alto la finestra di temperatura utilizzabile e offre in pista una riserva nettamente maggiore contro il fading. Rispetto al più vecchio ME20 risponde meglio a freddo e sviluppa meno temperatura; il suo coefficiente di attrito è intorno a 0,33-0,38.
Su strada ME22 è adatto solo limitatamente, perché a freddo richiede più spazio di assestamento. Chi fa da quattro a dieci track day duri l'anno, o giri turistici regolari sulla Nordschleife, è nel giusto con ME22.
N39S e i compound puramente race
N39S è una pastiglia puramente race con mordente iniziale molto alto (coefficiente di attrito intorno a 0,42-0,52), risposta rapida ed elevata resistenza alla temperatura. Lavora al meglio con temperature frenanti costantemente alte e appartiene alla pista, non al traffico quotidiano.
Accanto ci sono ME20 per corse e rally e MA45B, il compound endurance per gare di 6, 12 e 24 ore con una durata nettamente superiore. Al posteriore si combina spesso un compound endurance più duro, per mantenere stabile il bilanciamento frenata su stint lunghi.
MX87, ME22 e N39S a colpo d'occhio
- MX87: strada sportiva e track day leggero, mordente a freddo, silenzioso e utilizzabile tutti i giorni.
- ME22: track day duri e racing, alta finestra di temperatura, su strada adatto solo limitatamente.
- N39S: pista e competizione, massimo mordente iniziale a partire dalla temperatura di esercizio.
- Per tutti e tre vale lo stesso: sono prodotti motorsport senza omologazione stradale ECE-R90.
Il resto della gamma: da A21 alla ceramica
- A21 - mescola ad alte prestazioni per strada e track day, con focus sull'asse posteriore delle trazioni anteriori.
- SSM+ - pastiglia stradale sportiva e confortevole, con rumorosità e polvere particolarmente basse.
- ME20 - compound per corse e rally con eccellente feeling al pedale su tutto il campo di velocità.
- MA45B - compound endurance con durata da 2,5 a 3 volte superiore rispetto a ME20.
- CCD-P, CCD-A e CCD-R - compound ceramici per dischi carbo-ceramici, dalla strada alla pista.
Domande frequenti
- Cosa significano le sigle Endless come MX, ME o N?
- Le sigle assegnano grossolanamente la pastiglia a una famiglia d'impiego: i compound MX (come MX87) sono i tuttofare sportivi adatti al track day, i compound ME (ME20, ME22) pastiglie puramente race per l'asciutto, i compound N come N39S indicano un mordente iniziale molto alto; a questi si aggiungono le linee stradali e comfort oltre a compound endurance e ceramici specifici. Il numero non è un coefficiente di attrito diretto ma un codice del produttore - non lasciarti quindi guidare solo dalle cifre più alte.
- Che ne sarà di MX72 e MX72 Plus?
- Entrambi escono di produzione e vengono sostituiti da MX87; finché durano le scorte restano disponibili. MX87 è il successore diretto, con mordente a freddo più alto e risposta più rapida - chi finora usava MX72 o MX72 Plus passa a MX87.
- ME22 aggredisce i dischi freno più di MX87?
- Tendenzialmente sì. I compound race più duri e resistenti al calore come ME22 - e ancor più N39S - sollecitano nell'impiego duro il disco e se stessi più del più civile MX87. In cambio restano stabili in temperatura. Per l'uso prevalentemente stradale è un motivo in più per restare su MX87.
- Posso combinare MX87 davanti e ME22 dietro?
- Miscelare i compound è in linea di principio possibile e si fa per la messa a punto fine del bilanciamento frenata - di solito però al contrario, con la pastiglia più mordente davanti. MX87 davanti e ME22 dietro sposterebbe il bilanciamento piuttosto all'indietro ed è sensato solo in casi particolari. Nel dubbio scegli lo stesso compound per asse oppure chiamaci.
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