Welke compound neem ik vóór, welke achter?

Dat is in het algemeen lastig te beantwoorden - het hangt sterk af van de auto en van het gebruik. Als richtlijn: de bitsigere compound met de hogere wrijvingscoëfficiënt vóór, waar het grootste deel van de vertraging plaatsvindt, en een iets harder, hittebestendiger blok achter. Twijfel je, bel ons dan - wij adviseren je en zorgen voor een uitgebalanceerde remsetup.

Is het een probleem om alleen vóór sportblokken te monteren?

Alleen vóór wisselen is gangbaar en meestal onkritisch, omdat de vooras het grootste deel van de remlast draagt. Let er echter op dat de wrijvingscoëfficiënt vóór niet zo ver boven die van de oude achterblokken ligt dat het ESP-/ABS-regelgedrag en de balans merkbaar omslaan. Bij twijfel de achteras met een passende compound nadoen.

Rembalans instellen: remkrachtverdeling vooras/achteras uitgelegd

Rembalans begrijpen: remkrachtverdeling vooras / achteras

De rembalans - of remkrachtverdeling - regelt de verhouding van de remkracht tussen vóór- en achteras. Zij bepaalt de voertuigstabiliteit en bandenslijtage.

Wat is rembalans?

Bij het remmen verplaatst de last naar voren - de voorwielen leveren afhankelijk van het voertuig 60 tot 80 procent van de vertraging. De rembalans beschrijft hoe de totale remkracht over vóór- en achteras wordt verdeeld.

Ligt de balans te ver naar voren, dan schuift de auto over de voorwielen en onderstuurt bij het remmen. Ligt te veel remkracht achter, dan neigt het achterste tot uitbreken. Beide kosten veiligheid en rondetijd.

Remkrachtverdeling beïnvloeden via de blokkeuze

Wanneer vóór en achter dezelfde compound is gemonteerd, neigt het achterste afhankelijk van de bandensetup tot indraaien of meetrekken. Een bewust andere blokkeuze achter - bijvoorbeeld een hardere endurance-compound - verschuift de balans en stabiliseert de wagen.

Concreet: als de achterkant bij het remmen wil indraaien of over de rem komt, kan een andere blokkeuze achter de auto stabiliseren. De juiste keuze op de achteras is dan een harder blok met een lagere wrijvingscoëfficiënt.

Op het circuit wordt de rembalans bovendien via de reminstallatie zelf, via remdruk en eventueel een balansbalkinstallatie fijn afgesteld. Voor de meeste weg- en trackday-voertuigen is de compound-keuze de eenvoudigste hefboom.

Bandenslijtage en stabiliteit

Een zuivere remkrachtverdeling spaart de banden: blokkeert een as te vroeg, dan ontstaan flatspots en ongelijkmatige slijtage. Een evenwichtige balans houdt de vertraging over lange stints constant.

Veelgestelde vragen

Welke compound neem ik vóór, welke achter?: Dat is in het algemeen lastig te beantwoorden - het hangt sterk af van de auto en van het gebruik. Als richtlijn: de bitsigere compound met de hogere wrijvingscoëfficiënt vóór, waar het grootste deel van de vertraging plaatsvindt, en een iets harder, hittebestendiger blok achter. Twijfel je, bel ons dan - wij adviseren je en zorgen voor een uitgebalanceerde remsetup.
Is het een probleem om alleen vóór sportblokken te monteren?: Alleen vóór wisselen is gangbaar en meestal onkritisch, omdat de vooras het grootste deel van de remlast draagt. Let er echter op dat de wrijvingscoëfficiënt vóór niet zo ver boven die van de oude achterblokken ligt dat het ESP-/ABS-regelgedrag en de balans merkbaar omslaan. Bij twijfel de achteras met een passende compound nadoen.

Volgende stap

Voertuig kiezen, dan passende remmen zien

HSN/TSN uit het kentekenbewijs (velden 2.1 en 2.2) invoeren of zoeken op merk en model.

Alle artikelen van de kennisbank