Jaką mieszankę wziąć z przodu, a jaką z tyłu?

Ogólnie odpowiedzieć bardzo trudno - dużo zależy od pojazdu i zastosowania. Dla orientacji: bardziej agresywna mieszanka o wyższym współczynniku tarcia z przodu, gdzie odbywa się większość hamowania, a z tyłu nieco twardszy, bardziej odporny na ciepło klocek. Jeśli nie masz pewności, zadzwoń do nas - doradzimy i zadbamy o wyważony setup hamulcowy.

Czy to problem montować klocki sportowe tylko z przodu?

Wymiana samego przodu jest powszechna i zwykle bezpieczna, bo oś przednia przenosi największą część obciążenia hamowania. Uważaj jednak, aby współczynnik tarcia z przodu nie był aż tak dużo wyższy niż starych tylnych klocków, żeby zachowanie regulacji ESP/ABS i balans wyraźnie się nie zaburzyły. W razie wątpliwości dociągnij oś tylną pasującą mieszanką.

Ustawienie balansu hamowania: rozkład siły hamowania oś przednia/tylna

Zrozumieć balans hamowania: rozkład siły hamowania oś przednia / oś tylna

Balans hamowania - czyli rozkład siły hamowania - reguluje stosunek siły hamowania między osią przednią a tylną. Decyduje o stabilności pojazdu i zużyciu opon.

Czym jest balans hamowania?

Podczas hamowania obciążenie przenosi się do przodu - koła przednie odpowiadają, zależnie od pojazdu, za 60 do 80 procent opóźnienia. Balans hamowania opisuje, jak całkowita siła hamowania rozkłada się na oś przednią i tylną.

Jeśli balans jest zbyt mocno z przodu, auto pcha na koła przednie i podsterowuje podczas hamowania. Gdy zbyt duża siła hamowania działa z tyłu, tył ma tendencję do ucieczki. Obie sytuacje kosztują bezpieczeństwo i czas okrążenia.

Wpływ na rozkład siły hamowania poprzez dobór klocka

Gdy z przodu i z tyłu zamontowana jest ta sama mieszanka, tył - zależnie od ustawienia opon - ma tendencję do wkręcania się lub podążania. Świadomie inny dobór klocka z tyłu - na przykład twardsza mieszanka endurance - przesuwa balans i stabilizuje auto.

Konkretnie: jeśli tył przy hamowaniu chce się wkręcać albo wyprzedza przód, inny dobór klocków z tyłu może ustabilizować auto. Właściwym wyborem na osi tylnej jest wtedy twardszy klocek o niższym współczynniku tarcia.

Na torze wyścigowym balans hamowania doreguluje się dodatkowo przez sam układ hamulcowy, ciśnienie hamowania i ewentualnie regulator z drążkiem wagowym. Dla większości aut drogowych i track day najprostszą dźwignią jest dobór mieszanki.

Zużycie opon i stabilność

Czysty rozkład siły hamowania oszczędza opony: jeśli jedna oś blokuje się zbyt wcześnie, powstają płaskie miejsca (flat spots) i nierównomierne starcie. Wyważony balans utrzymuje opóźnienie stałe przez długie odcinki jazdy.

Częste pytania

Jaką mieszankę wziąć z przodu, a jaką z tyłu?: Ogólnie odpowiedzieć bardzo trudno - dużo zależy od pojazdu i zastosowania. Dla orientacji: bardziej agresywna mieszanka o wyższym współczynniku tarcia z przodu, gdzie odbywa się większość hamowania, a z tyłu nieco twardszy, bardziej odporny na ciepło klocek. Jeśli nie masz pewności, zadzwoń do nas - doradzimy i zadbamy o wyważony setup hamulcowy.
Czy to problem montować klocki sportowe tylko z przodu?: Wymiana samego przodu jest powszechna i zwykle bezpieczna, bo oś przednia przenosi największą część obciążenia hamowania. Uważaj jednak, aby współczynnik tarcia z przodu nie był aż tak dużo wyższy niż starych tylnych klocków, żeby zachowanie regulacji ESP/ABS i balans wyraźnie się nie zaburzyły. W razie wątpliwości dociągnij oś tylną pasującą mieszanką.

Następny krok

Wybierz pojazd, potem zobacz pasujące hamulce

Wpisz HSN/TSN z dowodu rejestracyjnego (pola 2.1 i 2.2) lub wyszukaj po producencie i modelu.

lub

Wszystkie artykuły bazy wiedzy