Quel compound prendre à l'avant, lequel à l'arrière ?

C'est très difficile à répondre de façon générale - cela dépend beaucoup du véhicule et de l'usage. À titre d'orientation : le compound le plus mordant, à coefficient de friction plus élevé, à l'avant, où se fait l'essentiel de la décélération, et une plaquette un peu plus dure et plus résistante à la chaleur à l'arrière. En cas de doute, appelle-nous - nous te conseillons et mettons en place un setup de freinage équilibré.

Est-ce un problème de monter des plaquettes sport seulement à l'avant ?

Ne changer qu'à l'avant est courant et généralement sans risque, car l'essieu avant supporte la plus grande part de la charge de freinage. Veille cependant à ce que le coefficient de friction avant ne dépasse pas tellement celui des anciennes plaquettes arrière que le comportement de régulation ESP/ABS et l'équilibre basculent sensiblement. En cas de doute, complète l'essieu arrière avec un compound adapté.

Régler la répartition de freinage : répartition AV/AR expliquée

Comprendre la répartition de freinage : répartition AV / AR

La répartition de freinage - ou répartition de la force de freinage - règle le rapport de force de freinage entre l'essieu avant et l'essieu arrière. Elle détermine la stabilité du véhicule et l'usure des pneus.

Qu'est-ce que la répartition de freinage ?

Au freinage, la charge se transfère vers l'avant - les roues avant assurent, selon le véhicule, 60 à 80 pour cent de la décélération. La répartition de freinage décrit comment l'ensemble de la force de freinage se répartit entre l'essieu avant et l'essieu arrière.

Si la répartition est trop à l'avant, la voiture pousse sur les roues avant et sous-vire au freinage. Si trop de force de freinage est à l'arrière, l'arrière a tendance à décrocher. Les deux coûtent en sécurité et en temps au tour.

Influencer la répartition de freinage par le choix de plaquette

Si le même compound est monté à l'avant et à l'arrière, l'arrière a tendance, selon le setup pneumatique, à pivoter ou à suivre. Un choix de plaquette volontairement différent à l'arrière - par exemple un compound endurance plus dur - décale la répartition et stabilise la voiture.

Concrètement : si l'arrière a tendance à pivoter au freinage ou à passer devant, un autre choix de plaquettes à l'arrière peut stabiliser la voiture. Le bon choix sur l'essieu arrière est alors une plaquette plus dure, à coefficient de friction plus faible.

Sur le circuit, la répartition de freinage se règle finement en plus via le système de freinage lui-même, via la pression de freinage et, le cas échéant, un répartiteur à balancier. Pour la plupart des véhicules route et track day, le choix du compound est le levier le plus simple.

Usure des pneus et stabilité

Une répartition de freinage propre ménage les pneus : si un essieu bloque trop tôt, des plats et une usure irrégulière apparaissent. Une répartition équilibrée maintient la décélération constante sur de longs relais.

Questions fréquentes

Quel compound prendre à l'avant, lequel à l'arrière ?: C'est très difficile à répondre de façon générale - cela dépend beaucoup du véhicule et de l'usage. À titre d'orientation : le compound le plus mordant, à coefficient de friction plus élevé, à l'avant, où se fait l'essentiel de la décélération, et une plaquette un peu plus dure et plus résistante à la chaleur à l'arrière. En cas de doute, appelle-nous - nous te conseillons et mettons en place un setup de freinage équilibré.
Est-ce un problème de monter des plaquettes sport seulement à l'avant ?: Ne changer qu'à l'avant est courant et généralement sans risque, car l'essieu avant supporte la plus grande part de la charge de freinage. Veille cependant à ce que le coefficient de friction avant ne dépasse pas tellement celui des anciennes plaquettes arrière que le comportement de régulation ESP/ABS et l'équilibre basculent sensiblement. En cas de doute, complète l'essieu arrière avec un compound adapté.

Étape suivante

Choisir un véhicule, puis voir les freins compatibles

Saisis le HSN/TSN de la carte grise (champs 2.1 et 2.2) ou recherche par marque et modèle.

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