Aperçu des compounds Endless : MX87, ME22 et N39S en comparatif
Endless propose un compound dédié pour presque chaque usage - du MX87 au N39S en passant par le ME22. Les désignations en disent peu au premier coup d'œil. Cet aperçu classe les principales plaquettes Endless sur l'axe route, track day et circuit, donne coefficient de friction et plage de température, et met les trois compounds les plus demandés face à face.
MX87 : le polyvalent pour la route et le track day léger
Le MX87 est le compound Endless le plus polyvalent pour un usage routier sportif et le développement du MX72, qui n'est plus disponible que jusqu'à épuisement des stocks. Il mord volontiers même à froid, réagit vite et reste utilisable au quotidien grâce à un faible niveau de bruit et de poussière - le premier choix quand une voiture roule surtout sur route et seulement de temps en temps sur circuit.
Sa plage de température couvre la conduite routière sportive, les cols de montagne et les track days légers. Pour la plupart des pilotes à usage mixte, la recherche du compound s'arrête ici.
ME22 : la plage de température supérieure pour les track days durs
Le ME22 vise un cran plus haut. Le compound déplace la plage de température utile vers le haut et offre sur circuit nettement plus de réserve contre le fading. Face au ME20 plus ancien, il répond mieux à froid et développe moins de température ; son coefficient de friction se situe autour de 0,33 à 0,38.
Sur route, le ME22 n'est que partiellement adapté, car il demande plus de mise en action à froid. Qui roule quatre à dix track days durs par an, ou fait régulièrement des tours touristiques sur la Nordschleife, est à sa place avec le ME22.
N39S et les compounds purement race
Le N39S est une plaquette purement race avec un mordant initial très élevé (coefficient de friction autour de 0,42 à 0,52), une réponse rapide et une forte tenue en température. Il travaille au mieux sous des températures de freinage constamment élevées et sa place est sur le circuit, pas dans la circulation quotidienne.
À ses côtés se trouvent le ME20 pour la course et le rallye ainsi que le MA45B, le compound d'endurance pour les épreuves de 6, 12 et 24 heures, avec une durée de vie nettement supérieure. Sur l'essieu arrière, on combine souvent un compound d'endurance plus dur pour garder la répartition de freinage stable sur de longs relais.
MX87, ME22 et N39S en un coup d'œil
- MX87 : route sportive et track day léger, mordant à froid, silencieux et utilisable au quotidien.
- ME22 : track days durs et course, plage de température élevée, seulement partiellement adapté à la route.
- N39S : circuit et compétition, mordant initial le plus élevé dès la température de service.
- Les trois ont un point commun : ce sont des produits sport automobile sans homologation route ECE-R90.
Le reste de la gamme : de l'A21 à la céramique
- A21 - mélange haute performance pour route et track day, axé sur l'essieu arrière des tractions.
- SSM+ - plaquette route sportive et confortable, avec un bruit et une poussière particulièrement faibles.
- ME20 - compound pour la course et le rallye, au toucher de pédale excellent sur toute la plage de vitesse.
- MA45B - compound d'endurance avec une durée de vie 2,5 à 3 fois supérieure à celle du ME20.
- CCD-P, CCD-A et CCD-R - compounds céramique pour disques carbone-céramique, de la route au circuit.
Questions fréquentes
- Que signifient les désignations Endless comme MX, ME ou N ?
- Les abréviations rattachent grossièrement la plaquette à une famille d'usage : les compounds MX (comme le MX87) sont les polyvalents sportifs aptes au track day, les compounds ME (ME20, ME22) des plaquettes purement race pour le sec, les compounds N comme le N39S signent un mordant initial très élevé ; s'y ajoutent des gammes route et confort ainsi que des compounds d'endurance et céramique spécifiques. Le chiffre n'est pas un coefficient de friction direct mais un code maison - ne te laisse donc pas guider par les seuls chiffres élevés.
- Que deviennent le MX72 et le MX72 Plus ?
- Les deux sont arrêtés et remplacés par le MX87 ; ils restent disponibles jusqu'à épuisement des stocks. Le MX87 est le successeur direct, avec un mordant à froid plus élevé et une réponse plus rapide - qui roulait jusqu'ici en MX72 ou MX72 Plus passe au MX87.
- Le ME22 attaque-t-il davantage les disques que le MX87 ?
- Plutôt oui. Les compounds race plus durs et plus résistants à la chaleur comme le ME22 - et a fortiori le N39S - sollicitent davantage le disque et eux-mêmes en usage intensif que le MX87, plus civilisé. En contrepartie, ils restent stables à température. Pour un usage majoritairement routier, c'est une raison de plus de rester sur le MX87.
- Puis-je combiner MX87 à l'avant et ME22 à l'arrière ?
- Mélanger les compounds est en principe possible et se fait pour affiner la répartition de freinage - mais généralement dans l'autre sens, avec la plaquette la plus mordante à l'avant. MX87 à l'avant et ME22 à l'arrière déplacerait plutôt la répartition vers l'arrière et n'a de sens que dans des cas particuliers. En cas de doute, mets le même compound par essieu ou appelle-nous rapidement.
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